被称为“基建狂魔”的中国近年来完成一系列规模巨大的基建工程，从路桥到高铁，即使是偏远农村地区，也几乎实现了村村通工程。

这样强大的实力，连英美等国都自叹不如，其中尤为世人惊叹的是中国的高铁技术。

由中国自主研发的复兴号列车不仅将时速大幅提升，同时乘坐的舒适度也令人赞叹。

然而这样强大的基建规模和技术却未获得泰国的青睐，泰国境内从曼谷到清迈的高铁项目，中国遗憾落选。

不过现在看来，泰国的选择却是南辕北辙了。

由日本新干线修建的泰国高铁项目并不趁泰国心意，泰国政府已欲哭无泪。很多网友表示：“幸亏当时中国没中标！”

一、高铁修建也“货比三家”？

曼谷-清迈线高铁始建最早可以追溯到2014年，虽然泰国境内领土面积并不广阔，但作为著名的旅游城市，泰国的基建行业并不发达。

尤其是曼谷到清迈这两个著名的旅游城市，中间竟没有一条高速铁路联通。

为了进一步刺激泰国的旅游业，同时也方便泰国人民的出行，2014年泰国政府当局开始规划修建高铁。

当时曼谷-清迈线高铁也是东南亚地区计划修建的第一条高铁。

曼谷-清迈高铁全长668公里，共分为两期，全程共经过12个站点，可谓是一个大单。

泰国当局放出修建高铁的橄榄枝之后，引来了许多国家的竞标。

得益于中国强大的基建实力，很快中国便与泰国当局达成了共识，了解到泰国的国情以及经济状况。

中国愿意做出让步，著名的“大米换高铁”就由此而来，中国政府同意泰国用一部分农产品来抵扣高铁修建的价格。

本来是双赢的合作，却因泰国当局政乱而发生改变。

2014年，泰国时任总理被迫下台，而中国与泰国高铁合作的协议就是由泰国前总理英拉拍板的。

英拉的下台，是否会意味着中国承建的泰国曼谷-清迈的高铁项目随之破产呢？

幸而中国有强大的基建实力做后盾，新上台的泰国总理仍然继续愿意沿用英拉的合作方案，中国承建的曼谷-清迈的高铁项目也即将落成。

就在这一关键时刻，日本却横空出世，截胡了曼谷清迈高铁项目的订单。

日本这一操作，实在令人咋舌。

为了争夺曼谷-清迈高铁的订单，日本可谓是出了浑身解数。

日本承诺以极低的价格来修建这条高铁，这个价格甚至低到亏本，而这一“骚操作”，正好解了泰国的财政压力。

另外日本日本修建高铁基建技术在世界也是有目共睹，新干线就是最好的证明，泰国也想建设曼谷-清迈新干线。

最后日本与泰国的经济往来更为密切，并且日本承诺，一旦他们承建曼谷清迈线高铁，将继续加深合作，这无疑让泰国人倍感欣喜。

此外泰国当局也有心讨好日本政府，所以最终他们选择将曼谷-清迈高铁项目交由日本承建。

日本承建泰国高铁，一方面既是出于经济的考量，另一方面更是为了牵制中国的发展。

尽管日本承诺以极低的价格来修建高铁，但综合整个修建过程而言，日本仍有利可图。

日本想以泰国高铁来牵制中国的“一带一路”项目实施，进一步制约中国的发展。

泰国在高铁修建上这种货比三家的行为令人汗颜，那由日本承建的曼谷-清迈线高铁是否如他们心愿呢？

二、欲哭无泪的泰国

2015年日泰两国政府就曼谷-清迈新干线高铁实施达成协议，并展开实地调查。

在发布会上，曾经泰国新闻发言人称曼谷-清迈高铁想要正式盈利，还需要50年的时间，这也侧面验证了这条高铁路线资金投入之巨大。

按照最初的计划，泰国当局认为高铁时速设置在300公里每小时最为合适。

不同于火车要花费12-14个小时的漫长旅程，高铁仅需要三个小时便可将曼谷与清脉贯通。

那如今曼清高铁修建进度如何，是否正式投入使用了呢？达到300公里每小时的时速了吗？

答案是显而易见的，曼清高铁尚未投入使用，仍然在建设之中，并且原承诺的300公里每小时的时速也因某些原因降到了180公里每小时。

日本承建了曼清高铁之后，按照他们的规划开始大兴土木，然而他们低估了泰国复杂的国情以及曼清高铁修建的难度。

由于最初泰日两国并未就高铁修建的具体事项进行协议，这导致后期高铁修建出现了很多问题。

日本想直接拿日本修建新干线的模板套用于泰国曼清高铁，泰国当局却有自己的规划，认为要修建具有泰国特色的新干线。

双方就高铁修建细节事项展开了长时间的对话协议，一版又一版的图纸修改。

不仅让日本企业心累，泰国政府更是上火，改来改去还不如第一版符合心意。

当然更让泰国当局头疼的莫过于高铁修建速。

众所周知，日本人以细致耐心而出圈，但太过细致耐心却大大延长了时间。

慢工出的不一定是细活，但浪费的却是大把的时间。

原本计划2021年通车的曼清高铁，据说到今天却仍未通过最后的验收，这样的施工速度，实在令人汗颜。

2024年也没有曼清高铁的最新消息，具体啥情况好不清楚，但应该没有好消息，不然大家肯定都知道了。

甚至网友们纷纷戏称，有这十年时间，如果让中国基建来承建曼清铁路，能修三个来回。

当然，最让泰国政府头疼且肉疼的，莫过于原本计划160亿人民币修建的曼清高铁至今已花费超过了200亿元，这已经远远超过了泰国当局能够承受的范围。

并且，由于征地和破坏环境等争议，泰国政府已赔付了大量的征地赔偿金，曼清高铁的修建也引得了很多泰国人民的不满。

本来是利国利民的益于千秋万代的工程，建好甚至可以名垂千古，但日本承建曼清高铁新干线之后，泰国政府却差点儿被民众骂成了“筛子”。

最让泰国政府无法忍受的，莫过于日本在修建时偷工减料。

日本企业为了进一步压缩成本，所使用的低廉材料，导致高铁在试运营期间就问题频现。

甚至部分车厢出现裂痕，这样重大的建筑事故让泰国政府极为愤怒。

本来期盼通过曼清高铁的承建能够加深泰日两国的友好合作，但就目前的形势来看，泰日政府不翻脸算是非常体面的处理方式了。

三、幸亏中国没中标

针对曼青高铁修建过程中出现的事故问题，日本企业也及时出来道歉，尽管他们诚心诚意的求原谅，但好像大部分泰国民众并不买账。

日本新干线积攒已久的好感与口碑也在曼青高铁修建上折了腰。

曼青高铁的修建，不仅泰国当局很是心累，于日本而言更是败坏了形象，双方没有一个赢家。

很多网友纷纷表示庆幸中国没中标，不趟浑水。

不过，泰国当局目前的处境仍非常难看，尤其是2021年由中国承建的老挝境内的高铁开通，2023年全线开通，更狠狠打了泰国的脸。

泰国本想占据东南亚高铁第一，没想到却让老挝捷足先登，尽管他们屡次嘲笑老挝人穷，坐不起高铁。

但据老挝公路局发布的高铁价目表来看，也是考虑到了当地民众的消费水平，兼顾到了大部分人的经济情况。

泰国人这时可能正在暗自神伤。

不过不得不说泰国政府是会端水的，曼清高铁由日本新干线承建，而中泰高铁是由中国来承建。

中泰高铁的实施，对于中泰两国的交流往来及“一带一路”的推进而言，无疑是一个利好消息。

一期工程长达253.2公里，由泰国和中国企业合作实施，规划2017年开工，计划2028年通车。

中泰高铁作为泛亚铁路的一环，建成不仅将方便中国与东南亚各国的交通往来，更利于泰国打造贸易中心愿景。

日本自称为高速铁路设计鼻祖，以新干线为荣耀，不可否认的是日本的基建技术已发展十分成熟。

但日本弹丸之地，修建高铁面临的复杂地形及局面并不会很多。

对比中国高铁开山架桥，复杂的地理环境以让中国基建工程队练就了完美的应对之术。

这也是中国对外修建高铁屡受好评的原因之一，无论是极寒地区或者是极热地区，中国基建队都能给出完美的答愿答卷。

中国在沙特阿拉伯修建的高铁就屡受好评，甚至进一步推进了中沙两国之间的友谊。

结语

日本可能想效仿中国高铁在世界的成就，急于走出去，然而低估了对外修建高铁的难度，如今造成与泰国的不睦局面也算是自作自受了。

大国之间的合作，考虑的不仅仅是经济利益，政治、文化等各方面都是影响因素，泰国受多方面因素的影响，选择日本修建曼清高铁，或许不是明智之举。

参考文章：

快咨询 小胡子说娱乐 2023-10-20——回顾：幸亏中国没中标，泰国高铁选择日本人，建成后让泰国欲哭无泪

新浪财经 运营商财经网 2023-04-09——日本技术大失败？从中国抢去的泰国高铁项目迄今未开工

搜狐 轨道世界 2016-08-09——泰国曼谷至清迈高铁将采用新干线技术 英媒:日本对中国"扳回一局"